Airport of Brussels

The airport of Brussels-National or Brussels Airport ( Luchthaven Brussel-Nationaal ) is the airport of Brussels the largest and of Belgium.

With a surface of 1245 hectares, close to: 250000 annual flights and 16,2 million passengers, it is largest and large airport of Belgium. The downtown area of Brussels accounts for 12 kilometer of the airport. The airport is exploited by the more known Brussels Airport Company under abbreviation BIAC. The largest shareholder of the VAT is the Australian group Macquarie with nearly 70% and the remainder is in a Belgian state. The airport is used as Plate-forme of correspondence for various companies air such as Brussels Airlines, DHL, Singapore Airlines Cargo. During the summer 2007, Jet Airways also will be based here to create intercontinental flights between the India and the American continent.

Infrastructures

The entry of the airport is accessible with the train via a station from SNCB located in lower part of the terminal, with the bus, a taxi or via the very dense highway network in the neighborhoods. Four trains spend each hour which connect the station of Brussels-Airport, the Gare of Brussels-North, the Gare of Brussels-Exchange and the Gare of Brussels-Midday in less than 20 minutes. Thanks to a line on the basis of Nossegem innaugurée in December 2005, one can reach the airport on the basis of the station of Leuwen. Liege and Hasselt has also fast connections towards the airport and in 2010 with the Diabolo plan, Antwerp and Malines will have also this connection. the STIB exploits a line of bus with 7 stops on the basis of the center of Brussels, this one is called Airport Line. The airport is very accessible with a car by using the A201 which goes towards the boxing ring serving all the agglomeration and the center of the city. The area of Brussels studies projects to bring the Métro and the Tramway to the airport.

The flights of passengers start from two terminals: has for all the flights inside space Schengen and B for those out of Schengen space. A tunnel connects the building of the passengers and terminal A. the surface makes it possible to station 109 planes and one finds 54 departure gates there. Another named zone Brucargo with Machelen makes it possible to station 31 apparatuses.

Tracks

The airport of Brussels-National has several landing strips and takeoff:

07L - 25R (3638 meters)
07R - 25L (3211 meters)
02 - 20 (2984 meters)

But the most used are 25R in 25L.

History

At the time of the World Fair of 1910 in Brussels a provisional field of aviation was already arranged on the racecourse of Stokkel with Woluwe-Saint-Pierre. During the First World War the German occupant established a track in grass along the “Chaussee of Haecht” in Haren and some hangars out of wooden to store the Zeppelin S. After the war, small the Aérodrome was employed like aerodrome of the Belgian Armée. In 1923, the Sabena airline company is established there and the aerodrome passes from the list of the soldiers to the civilians. The young company found its for thuishaven also in the building. too much Haren, where it was tolerated by the military government. In 1929, the hangars out of wooden were replaced by a small terminal of airport for checker and the reception of the passengers. Moreover there was a tower of control and equipment of maintenance. The Brussels city developed gently and also the developments of aviation made the airfield of Haren obsolete. One had begun a modernization of the aerodrome but until the Second world war begins.

In 1940, at the time of the beginning of the war, the German occupants built with Melsbroek on a ground of 600 hectares another military aerodrome with three tracks in triangle. The first was finished in juiller 1940 and the others were built little time afterwards. After the war the Belgian government decided to give up the old airport to transform the aerodrome of Melsbroek into a civil airport by lengthening tracks 02/20, 07L/25R and 12/30. Until the construction of the new terminal of the aerodrome of Melsbroek, the users of the airport used the old terminal of Haren and they were made lead in Autocar to the new aerodrome.

The airport continued to grow and Sabena is there founded in 1956 with already different buildings and workshops in the North-West. In 1956, the airport needs a new parallel track with the 07L/25R. Donc la tracks 07R /25L was built. The airport had 3 hard tracks now and 1 track bleaches on grass some (12/30). The World Fair of 1958 gave fresh impulse to the increase in airport: the activities definitively moved towards Zaventem, where two new terminals of the airport were built. Architecture had been made with a compromise between the three areas: an architect of Brussels (Maxime Brunfaut), Flemish (Georges Bontinck) and a Walloon (Joseph Moutschen).

When the planes in years 1970 especially became larger with the introduction of the Boeing 747 the tracks required one élargement. The two old terminals were renovated and a circular was built, the satellite and came a terminal cargo liner called Brucargo.

In the years '90, the airport was completely renovated and in 1994 a terminal-B was built and the two old ones one renovated again.

In 2004, a news tower of control was built with Steenokkerzeel to control the air traffic under the control of the organization Belgocontrol

Starting from October 20th, 2006, the airport takes the official name of Brussels Airport as a door of the Europe and intends to connect in the 5 years towards the 20 larger airports and account to become a large platform. It is currently classified 90 in classmement according to the number of passengers.

Een andere motivering voor of naamswijziging ligt erin besloten dat of luchthaven van Charleroi zich of naam Brussels South Charleroi Airport off " Luchthaven Brussel-Zuid" had aangematigd, om meer reizigers you trekken puts lagere vluchtbelastingen in Landingsrecht in of bovenal of goedkope Luchtvaartmaatschappij in als Ryanair, Wizz Air in One Air.

Of oorspronkelijke luchthavengebouwen in Haren werden in 2006 gesloopt ten voordele van of uitbreiding van het hoofdkwartier van of NAVO. België was COp dat moment het enige Land for the third time wereld dat nog zijn eerste gebouwen voor of burgerluchtvaart bezat.

Night flights

In het voorjaar van 2000 round raakten jarenlange protesten van bewonersverenigingen of luchthaven in een stroomversnelling. Isabelle Lasting van Ecologist, toenmalig Minister van Mobiliteit, lanceerde in januari 2000 namelijk een voorstel om ale nachtvluchten tussen 1 into 5 uur you verbieden. Vanuit of luchthaven werd known as onaanvaardbaar bevonden. Uiteindelijk werd compromised een gesloten om uiterlijk tegen 2003 of geluidshinder puts to 30% you verminderen. Vanaf 1 februari 2001 ging echter een nieuw aanvliegrouteplan in werking dat of nachtvluchten concentreerde boven of noordrand. Of bewoners protesteerden in 2003 beslist of regering om of vluchten opnieuw meer you spreiden, door middel van een road over Brussel. Minister Lasting probeerde dat you verhinderen, maar stapte later uit of regering. Het Hof van Beroep oordeelde COp 10 juni 2003 dat of vluchten nog meer gespreid dienden you worden, by Lasting opvolger als minister van Mobiliteit Bert Anciaux kwam COp of proppen puts een volledig nieuw spreidingsplan. Dat werd goedgekeurd in trad eind 2003 effectief in werking.

Pakjeskoerier DHL, die het leeuwenaandeel van of nachtvluchten voor haar rekening neemt, wou echter meer nachtvluchten, wat gezien of politieke situatie onmogelijk was. Daarop kondigde DHL aan uit Zaventem you vertrekken, tenzij hun wens alsnog ingewilligd werd. Eerste minister Guy Verhofstadt stelde 21 september 2004 voorop als uiterste deadline. COp 20 september was er echter nog steeds geen akkoord tussen of federal, Vlaamse in Brusselse regering. Verhofstadt lanceerde daarop een ultiem voorstel, waarbij of nachtvluchten boven Brussel het voornaamste knelpunt bleven. Die nacht werd er stevig overlegd, maar het akkoord bleef uit.

COp of avond van of 21e, COp weg naar zijn door in Mariakerke, sloeg of car puts Verhofstadt in zijn driver overkop. Hij diende of nacht in het ziekenhuis door you brengen, maar of schade bleef beperkt early 2 gebroken ribben. Of onderhandelingen gingen vanuit het ziekenhuis verder. Enkele dagen later lanceerde of Vlaamse regering een nieuw voorstel, dat vervolgens overwogen werd binnen of Brusselse regering. Ook of vakbonden van DHL kwamen, uit angst voor een terugtrekking uit Zaventem, in actie; een delegatie werd ontvangen bij of Waalse partij CdH. COp 28 september stelde DHL een ultimatum aan of regeringen; tegen of 30e moest er een oplossing komen. In oostrand reageerde men woest COp het voorstel om nachtvluchten puts to stille toestellen niet meer mee you tellen om zo DHL' S nieuwe nachtvluchten toe you staan. COp of 30e leek er een voorstel uit you drunk you komen, puts volgens vicepremier Johan Vande Lanotte 4 vluchten puts het lawaaierige MD-11 - toestel. DHL sprak daarop echter van 12 vluchten per nacht. Liege Airport is naar eigen zeggen even een van of uitwijkmogelijkheden, maar DHL ontkent dat.

Drie dagen later daN verwacht, COp 21 oktober, beantwoordde het koeriersbedrijf een brief van of federal regering waarin voorwaarden aan DHL worden gesteld om extra nachtvluchten you mogen uitvoeren. DHL beslist zijn nieuwe Verdeelcentrum niet in Zaventem, maar in Leipzig off Vatry you vestigen. Daardoor zouden er 1500 banen verloren gaan in Zaventem in 2007-2008. DHL' S personeel legde daarop het werk neer in blokkeert of toegangswegen naar of luchthaven.

Milieuminister Kris Peeters stelt bijna een jaar later, COp 20 augustus 2005, voor om het aantal nachtvluchten COp Zaventem ernstig you verminderen, om zo eens in voor altijd het conflict you beëindigen. Hij meent namelijk dat het aantal nachtvluchten van DHL sowieso vermindert, in dat of zo vrijgekomen slot S beter niet opnieuw opgevuld kunnen worden. COp 29 augustus 2005, bij of start van een nieuw politiek jaar, liet VLD - voorzitter Bart Somers daarentegen weten dat of nachtslots van DHL volgens of VLD best door andere maatschappijen mogen worden overgenomen.

Midden 2005 laat of gemeente Kortenberg geluidsmetingen uitvoeren door professor Jan Thoen van of Katholieke Universiteit Leuven in het centrum van Erps-Kwerps. Hij tekent pieken COp van 95 Decibel. Of normen van of Wereldgezondheidsorganisatie - 60 decibel buiten/45 decibel binnen - worden hiermee ruimschoots overschreden. Of gegevens worden gebruikt in een rechtszaak tegen of Belgische staat voor of rechtbank van eerste aanleg in Leuven. Maar in februari 2006 legt of rechtbank geen verbod COp voor of verdere uitvoering van het spreidingsplan van of luchthaven van Zaventem.

Vanaf mei 2007 kan of Brusselse actiegroep Free air 5.000 euro per inbreuk COp of Brusselse geluidsnormen opeisen. Of actiegroep wil die dwangsommen ook effectief opeisen in is van om plan to een geluidstechnicus in een gerechtsdeurwaarder of inbreuken you laten vaststellen puts. Minister van Mobiliteit Renaat Landuyt (SP.A) van zijn kant verklaarde Al dat hij niet van is plan of dwangsommen you betalen.

Statistics

The percentage dropped by 26% when the Sabena fell in bankruptcy on November 7th, 2001.

Destinations

External bonds

Brussels Airport //
Localization on Google Maps

Random links: